Maserati MC20
Ciao a tutti amanti del mondo Maserati. Vi aspettavate un’altro vecchio restiling della Ghibili in salsa barbecue? Fregati. Questa volta il tridente con la Maserati MC20 ci ha dato dentro pesante. Uno schiaffo all’inquinamento, all’ecologia, alle auto elettriche e ai clienti che hanno iniziato a prendere la pensione. Smettiamola di dirci fra di noi che le Maserati prima delle MC20 e dopo gli anni 2.000 sono belle. Qualcuna, forse veloce, altre, forse eleganti… ma era da un po’ che non ci si eccitava così per una Supercar Italiana. Dalle auto spia che hanno manipolato i Media per mesi alle ore di attesa prima di togliere il velo. Ora però, cari ragazzi, è finalmente reale.
Guardatela bene in queste foto in anteprima. Ammiratela, studiate le forme e le sensazioni che la nuova Maserati MC20 vi inspira, e poi, provate dentro di voi a darle un costo a listino. Rimarrete stupiti.
Il prezzo della Maserati MC20 è di circa 200.000 euro (ancora non ufficiale), con la possibilità di salire tramite optional e configurazioni fino a 300.000 euro.
Una linea di costo che è ben sotto quella di Ferrari, e questo, potrebbe andare a scalfire il mito Italiano della “Rossa”, come unico credo che i patriottici del tricolore.
Un netto miglioramento delle prestazioni assolute della gamma Maserati. La MC20 infatti, riesce a raggiungere e superare i 325 km/h di velocità massima. L’accelerazione è invece di soli 2,9 secondi per raggiungere i 100 km/h. Ma in pista, con le condizioni ideali, potrebbe ancora scendere.
| MOTORE | |
| Architettura motore | V6 90° MTC twin turbo |
| Cilindrata totale | 3000 cc |
| Alesaggio x corsa | 88 x 82 mm |
| Rapporto di compressione | 11 : 1 |
| Potenza massima @regime | 630 CV @ 7500 rpm |
| Coppia massima @regime | 730 Nm @ 3000 – 5500 rpm |
| Sistema di accensione | MTC (Maserati Twin Combustion) Twin Spark con precamera passiva |
| Alimentazione | PDI (iniezione diretta 350bar + precamera 6bar) |
| Sovralimentazione | Doppio turbocompressore con waste gate elettroniche |
| Lubrificazione | Pompa olio a portata variabile, coppa a secco con pompa scavenge e serbatoio olio esterno |
| Distribuzione | Doppio albero a camme in testa per bancata con fasatura variabile |
| PRESTAZIONI | |
| 0-100 Km/h (s) | <2,9” |
| 0-200 Km/h (s) | <8,8” |
| Velocità massima (km/h) | >325km/h |
| Spazi di frenata from 100 to 0 km/h (m) | <33mt |
| Cx | <0,38 |
Il nuovissimo motore 6 cilindri denominato: “Nettuno” è un’opera d’arte di ingegneria Italiana per sfruttare al massimo ogni cm cubo dei pistoni.
Impossibile non rimanere acciecati da tanta bellezza ad un prezzo così buono in rapporto a cosa stiamo acquistando. Non è un’americanata, non è la Ferrari Roma (scusa Ferrari) e non è nemmeno una Station Wagon Tedesca fatta di coc**na. Una Supercar elegante, spaziale e piena di energie. Quello che però cambia tutto sono gli interni. Addio ai pulsanti di FCA e benvenuta tecnologia della nuova Era Maserati. Non rimpiangerete più così tanto la Gran Turismo.
Una delle cose più eccitanti è scegliere il colore. Ce ne sono ben 6, ecco il nostro preferito già configurato. Ma per vivere appieno questa rivoluzione Maserati vi forniamo il link completo per configurare la MC20.
Per i più “Nerd” degli appassionati di auto ecco la scheda tecnica completa. Un misto di dati impossibili da leggere che però, quando il venditore vi metterà davanti, vi faranno firmare con più voglia il succulento assegno.
| CONSUMO CARBURANTE ED EMISSIONI INQUINANTI – WLTC* | |
| Consumo (ciclo combinato) l/100 km | 11,6 |
| Consumo (low) l/100 km | 20,8 |
| Consumo (medium) l/100 km | 11,9 |
| Consumo (high) l/100 km | 9,8 |
| Consumo (extra-high) l/100 km | 9,6 |
| Emissioni CO2 (ciclo combinato) g/km | 262 |
| Emissioni CO2 (low) g/km | 470 |
| Emissioni CO2 (medium) g/km | 269,4 |
| Emissioni CO2 (high) g/km | 220,6 |
| Emissioni CO2 (extra-high) g/km | 215,8 |
| *valori preliminari | |
| TRASMISSIONE | |
| Cambio | DCT 8 gears |
| Rapporti di trasmissione | 2.905/ 1.759/ 1.220/ 0.878/ 0.653/ 0.508/ 0.397/ 0.329 R 2.632:1 final 5.174 |
| trasmissione | Rear-wheel drive with rear limited slip self-locking mechanical differential (Electronic differential opt) |
| SOSPENSIONI | |
| Anteriore | Triangoli sovrapposti con asse di sterzo virtuale, barra antirollio (lifter opzionale) |
| Posteriore | Triangoli sovrapposti con asse di sterzo virtuale, barra antirollio |
| FRENI | |
| Anteriore | Dischi ventilati 380×34 mm (dischi CCM 390×36 opt) |
| Pinze fisse Brembo | |
| 6 pistoni | |
| Posteriore | Dischi ventilati 350×27 mm (dischi CCM 360×28 opt) |
| 4 pistoni | |
| DIMENSIONI E PESI | |
| Pneumatici (ant/post) | ant 245/35 ZR 20 / post 305/30 ZR 20 |
| L x L x A (mm) | 4,669 x 1,965 x 1,221 |
| Passo (mm) | 2,700 |
| Carreggiata ant / post (mm) | 1,681 / 1,649 |
| Capacità bagagliai (l) | 150 (50 anteriore / 100 posteriore) |
| Capacità carburante (l) | 60 lt |
| Peso omologato (kg) | <1500kg |
La Maserati MC20 è stata presentata il 9 settembre 2020 alle 21:00 Italiane. Una tolta del velo davvero scenica, con luci ed effetti sonori degni di una Hypercar. Ecco il video ufficiale condiviso da Maserati pochi secondi prima dell’entrata in scena del nuovo modello.
Le prime consegne della Maserati MC20 partiranno dal 2021. Sono aperte però già le configurazioni e le prenotazioni dalla serata del 9 settembre 2020.
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